把推进器点火的那一刻比作冬夜里点燃炉火，即便周围寂静，人的心跳也跟着加速。12月11日，中国载人航天工程任务的核心团队们在中国运载火箭技术研究院聚集一堂，为即将到来的2026载人任务展开动员。在这场会议上，三大火箭型号——长征二号F、长征七号、长征十号的总指挥依次交出了各自的最新进度，全体成员认真听取每个环节细则，有如临阵磨刀。
长征二号F和长征七号被称为“老前辈”，它们在完成神舟系列载人飞船、天舟货运任务方面经验丰富。去年，长征二号F连发三艘神舟飞船，次数远超预期，货物补给由长征七号执行，数吨物资稳稳送达空间站。类似地，NASA的“阿特拉斯V”火箭在向国际空间站运输物资时，也曾因可靠性成为全球关注焦点。而如果当年的联盟号反复出现故障，就会拖慢整个国家的太空节奏，这种风险在任何国家都是不可忽视的威胁。
今年的情况延续高爆发，已经确认这两款火箭将在2026年继续承担空间站发射和补给任务，将中国载人航天进程推上更高台阶。这不仅仅是技术传承，更是一种对航天精神的坚守。例如，欧洲的阿丽亚娜5型火箭于2018年圆满完成了100次发射，却在最终退役阶段遭遇结构老化带来的技术难题，从而提醒世人科技不能有丝毫懈怠。
转折出现在长征十号登场的消息。2024年夏季，长征十号系列首次完成三级助推器发动机的三台同步点火试验，到2025年，七台发动机同时试点火，后续还经历了320秒的高强度测试过程。这些试验过程犹如赛道上的排位赛，每一次提升都关乎未来载人登月的生死线。此前SpaceX猎鹰重型火箭也用多级点火和可重复回收吸引世界目光，但其早期海上回收频频失败，爆炸与溃败并存，这正说明顶级运载火箭研发从来都不是顺风顺水。
长征十号有两个版本，一个面向登月，一个服务近地任务。设计采用模块化拼装，可针对不同任务灵活变化。其中，登月版全高92.5米，直径达5米，绑缚两枚辅推器，负责发射梦舟Y载人飞船以及揽月着陆器。而长征十号甲，是最大高度67米的两级火箭，一子级具备可复用能力，将用于空间站的货运和载人飞船任务。值得注意的是，不少国外火箭项目虽理论上支持重复使用，但实际回收软着陆始终难以百分百稳定，例如俄罗斯安加拉火箭就因海上风浪，几次回收尝试无果归来，可见可重复使用技术尚需攻克更多难题。
2022年底龙乐豪院士提及中国即将问鼎重型运载火箭领域：直径10.6米，高度突破110米。伴随2030年前中国人登陆月球目标提出，长征十号系列动力试验分四步正在有序进行。目前已推进到第二轮系留点火，下一阶段将结合回收技术进行低空试验，最终实现入轨验证性发射。今年初，我国首艘具备网系绳回收功能的海上平台“领航者”正式交付，为下一年度长征十号甲的软着陆试验铺平道路。
整个体系的隐忧仍在于如何确保每项突破性技术真正实现全流程安全——火箭发动机联试、电控反馈系统需经受极端气候考验，而一旦某个环节出错按天十倍配资平台，几十亿元投资将瞬间化为乌有。站在今天节点，中国载人航天迈入多型号、高性能与战略深度融合的新时代，每一步实验都凝结着无数科技工作者的信念与汗水，他们的身影是推动火箭疾驰的第二股力量。
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